第1节研究背景和意义
1.研究背景
随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源等常规能源的长期大量使用造成的环境问题及后果不断地为人们所认识。近年来，三废污染、光化学烟雾和雾霾的危害，以及大气中CO2浓度升高将带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。在此背景下，“低碳经济”、“低碳城市”等一系列新概念应运而生，
以“低能耗、低污染、低排放”为基础的低碳经济发展模式受到了全球各国的广泛推崇。2003年，英国在能源白皮书《我们能源的未来--创建低碳经济》中，正式提出英国能源战略的首要目标是实现低碳经济。2004年9月30日，俄罗斯政府通过了有关批准《京都议定书》的法律草案，使之成为全球碳减排行动具有约束效力的国际法律。为了履行《京都议定书》，发达国家率先发展低碳经济，强调在发展经济的同时，减少碳排放，实现节能减排。不少发展中国家也加入了支持低碳经济发展的大军，如巴西将大力发展乙醇燃料，而印度则提出了重点推广可再生能源项目，充分利用太阳能资源。随着全球范围内碳减排事业的蓬勃发展，低碳管理办法与技术手段都以较高的速度在进步，而其所带来的碳排放总量的减少也在一定程度上环节的世界气候的危机。
我国也积极响应时代的号召，结合我国国情制订了一系列节能减排的措施，并且节能减排方面已经取得了令人满意的成果。“十二五”时期单位国内生产总值能耗降低18.4%、二氧化碳排放强度消减20%以上，超额完成节能减排预定目标任务。国务院提出到2020年我国单位GDP的CO2排放比2005年下降40%～45%的行动目标。2017年国务院印发《“十三五”节能减排综合工作方案》，方案提出到2020年我国单位GDP的CO2排放比2005年下降40%～45%的行动目标。2019年的《“十三五”以来中国企业节能减排状况调查报告》显示，九成企业完成节能减排预定目标。随着“一带一路”能源合作政策的落实，我国电气，新型能源等技术得到了广泛的传播，我国对全球能源事务的干涉力度也在稳中提升。2020年12月国家主席习近平在气候雄心峰会上通过视频发表题为《继往开来，开启全球应对气候变化新征程》的重要讲话，提出中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，并进一步宣布到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右。中国历来重信守诺，将以新发展理念为引领，在推动高质量发展中促进经济社会发展全面绿色转型，脚踏实地落实上述目标，为全球应对气候变化作出更大贡献。
物流业作为我国十大重点产业之一，涉及领域广，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用，然而接踵而至的是物流业的碳排放量占全国碳排放量的比重也在逐年上升，因此该行业有义务有空间也有能力在发展低碳经济中有所作为。因此，对物流业而言，“低碳”将是一个新的发展机遇，同时也是物流企业所应肩负的责任。在此背景下，低碳物流应运而生，并受到世人的广泛关注。
闽浙粤作为东南沿海发达省份，拥有得天独厚的区位优势和完善的现代交通运输体系。物流业作为闽浙粤三省的重要支柱产业之一，近年来各省物流发展提速，物流规模和效率进一步提升、活力进一步增强、物流环境逐步改善。以浙江省为例，浙江省社会物流总额由2013年的13.93万亿元达到2019年的17.93万亿元，同比增长28.7%；据国家邮政局、中商产业研究院整理的数据显示，2019年中国31省快递业务量排行榜单中，快递量排名前十的省市依次为广东、浙江、江苏、上海、山东、福建、河北、北京、河南、四川。广东、浙江、福建快递业务量同比增长分别为29.7%、31.2%、23.8%。然而，物流业快速发展的同时，也伴随着物流业碳排放量占全社会碳排放总量的比例的不断上升，近年来一直高居在18％左右，物流业资源消耗浪费、二氧化碳排放量较高和产出不足的现象较为突出，经济社会发展面临着越来越大的节能减排压力。推进低碳物流业的快速发展，对于企业而言无论是环境效益还是经济效益而言都是一种可持续的长期战略，随着时间推移，低碳物流管理体系与方法也将日益成熟，为企业所接受的程度也会日渐加深，实施的程度也会随之提升，所带来的经济效益和环境效益也随之增加。
因此，在推进物流业“低碳革命”得进程中，闽浙粤各省更应率先做表率，结合闽浙粤践行低碳物流发展的现实问题加快向现代物流业转型升级，尽早完成“高碳”到“低碳”的转型，凸显物流业发展优势。
2.研究意义
基于以上背景，本书提出围绕“闽浙粤赣地区低碳物流发展研究”这一选题展开研究。在论证低碳物流是我国物流业健康发展的必由之路的基础上，本书主要围绕两个方面展开：一是闽浙粤地区低碳物流能力综合分析。结合低碳物流相关理论和我国低碳物流发展的实情，借助DEMATEL方法从不同层面分析低碳物流能力的影响因素，进而构建低碳物流发展能力评价的综合指标体系，并借助模糊物元法对闽浙粤赣地区的低碳物流发展能力进行综合评价，有助于各省相关政府部门明确自身的低碳物流发展现状，在低碳物流建设中发挥政府的主导作用，以低能耗、低污染、低排放为根本出发点，采取有效措施促进物流产业高效有序运转。二是闽浙粤地区低碳物流绩效综合评估。从节能减排重点关注行业入手，构建生产制造业低碳物流绩效综合评价指标体系，借助神经网络构建低碳物流绩效的模糊评价模型，对闽浙粤地区钢铁业代表性企业开展实证研究，并从提高整体经济绩效、整体运营绩效和低碳环保绩效三方面提出了对策建议。开展低碳物流能力综合分析和低碳物流绩效综合评估，两环节紧紧相扣，宏微观相结合，形成良性循环，能为低碳物流的长远发展提供一定的指导和评判依据。总体而言，围绕东南沿海闽浙粤三省低碳物流能力和绩效开展深入研究，探究发展中所存在的具体问题，有针对性提出战略和对策建议，在具备一定理论拓展方面的意义也有现实方面实际操作的意义。
理论意义主要在于顺应世界范围内发展低碳经济的大趋势，倡导低碳物流不仅仅在于履行企业社会责任、承担应尽的节能减排义务，更能够以加强其可持续发展的能力的方式来提升企业的市场竞争力。区域低碳物流能力的综合分析以及具体钢铁企业低碳物流绩效案例分析中一方面可以促进行业层面低碳理论的发展，对区域低碳物流能力提高和钢铁企业低碳物流绩效改善有所帮助；另一方面，在实例分析的过程中，同时会涉及到其他相关的多学科共同进展，拓宽低碳经济发展的道路。
现实方面的意义主要在于，通过实证分析一方面可以为相关行业企业乃至政府部门了解整个低碳物流运行情况提供视角与依据，分析从低碳物流角度提升企业经济效益，为企业提升自身竞争力开拓新途径；另一方面有助于企业从低碳物流能力和低碳绩效影响因素的角度来及时地采取应对措施，从根本上改进行业低碳管理的战略，同时宏观来看，本次研究不仅为钢铁行业自身提高低碳物流管理绩效提供了重要的理论支撑，同时也对其他不同行业相关领域有着重要的参考价值。
第2节研究内容及技术路线
全书以促进闽浙粤地区低碳物流健康长远发展为研究目的，在对国内外相关文献、网络资源、各省历年统计年鉴进行整理、分析、研究和总结的基础上，建立本书的写作思路。本书首先从全球积极呼吁加强节能减排的时代背景出发，结合低碳经济理论、可持续发展理论、循环经济理论和生态经济学理论，论证低碳物流是我国物流业健康发展的必由之路；其次系统地对闽浙粤物流发展现状、低碳物流发展模式、低碳物流发展举措和成效等进行详细分析，剖析得出低碳物流发展存在的问题；再次借助频度统计法、德尔菲法、DEMATEL法等方法科学、系统、可行地选择并构建开展低碳物流研究所需的评价指标和评价体系，进而建立实证分析模型；然后借助构建的模型对闽浙粤地区低碳物流能力和低碳物流绩效展开实证分析；最后围绕提升低碳物流能力和低碳物流绩效从政府、行业、企业、公民等层面多角度提出发展战略和对策建议。
本书的详细内容安排有以下七个部分：
第一部分，绪论。阐述本书的研究背景及意义、研究主要内容和结构框架、研究方法、主要创新与不足等。
第二部分，文献综述。梳理国内外相关研究成果，并对现有研究成果进行总结、评价和改进，进一步论证本书选题的理论和现实意义。
第三部分，相关理论基础。概括区域物流、城市物流、绿色物流、低碳物流的概念和特点，阐述低碳经济理论、可持续发展理论、循环经济理论、生态经济学理论，并围绕综合评价的流程和方法展开论述，比较综合评价方法的优劣势，为后文闽浙粤地区低碳物流发展能力和低碳物流绩效综合评价方法的选择和运用做好铺垫。
第四部分，闽浙粤地区低碳物流发展现状分析。通过闽浙粤地区统计局发布的历年统计年鉴、相关研究文献以及网络资料获得闽浙粤地区的物流业发展现状、低碳物流政策和举措、低碳物流发展模式的相关材料，经整理、对比分析掌握闽浙粤三省低碳物流发展现状，并针对闽浙粤地区低碳物流发展开展SWOT分析，为后文闽浙粤三省低碳物流发展能力和绩效评估提供详实的基础。
第五部分，闽浙粤地区低碳物流能力综合分析。邀请业内专家共计15名，组建区域低碳物流能力综合分析小组，借助DEMATEL方法对区域低碳物流发展能力的影响因素进行分析和筛选，最终确定低碳物流能力的关键影响因素(分别为低碳物流实力条件、低碳物流发展潜力、物流业低碳水平)，进而构建低碳物流能力综合评价指标体系，借助模糊物元法构建闽浙粤低碳物流能力综合评价模型并针对闽浙粤开展实证分析。实证结果输出有助于各省明确自身低碳物流能力的优势和薄弱环节，对于制定低碳物流发展政策和开展低碳物流能力提升实践能提供有价值的参考。
第六部分，闽浙粤地区低碳物流绩效综合评估。邀请业内理论和实践专家筛选得出区域低碳物流绩效综合评估指标体系，借助BP神经网络构建区域低碳物流绩效综合评估模型，并对闽浙粤地区低碳物流绩效展开综合评估，验证基于神经网络的模糊综合评价模型的可行性。神经网络结果的输出能客观反映各省低碳物流发展运营的绩效，通过对低碳物流绩效的分析，能帮助各省总结低碳物流发展运营中的经验和教训，扬长避短，更有利于促进低碳物流长远健康发展。
第七部分，闽浙粤地区低碳物流发展战略和建议。闽浙粤地区低碳物流发展需要各省各级政府、行业、企业和公民多方协同推进。针对上文的分析，提出闽浙粤地区低碳物流总体发展定位和发展战略，并从增强软硬件实力，提高低碳物流竞争力、提高运营效率，提升低碳物流经济效益、构建低碳物流体系，实现全程低碳运作、建立低碳物流区域联盟，力促低碳物流协同发展等方面提出闽浙粤地区低碳物流发展的相关对策建议。
第3节研究方法
1.文献研究法
文献研究法是科学研究的重要方法，借助文献研究法对已有文献进行整理和分析能为本书研究提供参考和理论基础。依据文书的研究对象和研究目的，通过查阅文献资料、国家和各省统计部门公布的权威数据来获取资料，分析得出低碳物流能力和低碳物流绩效的影响因素，并获取到闽浙粤三省低碳物流发展政策、实践举措等相关内容，为本文奠定了坚实的理论与现实基础。
2.规范研究与实证研究相结合
基于全球呼吁发展低碳经济的时代背景，从物流业在国民经济发展和低碳减排中的地位论证了发展低碳物流的紧迫性；从低碳物流能力、低碳物流绩效的影响因素出发，构建低碳物流能力和低碳物流绩效的综合评价指标体系，并对闽浙粤地区低碳物发展实情展开实证研究。本书的研究过程就是一个“从客观存在的事实到理性的分析研究再到实际应用的探索”的过程，这个过程实际上就是一个实证分析与规范分析交织融合进行研究的过程。
3.定性与定量分析相结合
在研读相关文献的基础上，结合企业调查和专家咨询的结果，借助频度统计法、德尔菲法、DEMATEL法等对影响低碳物流能力和运营绩效的各因素进行了多次筛选，最终确定评价指标并建立评价指标体系；结合闽浙粤低碳物流发展实情深入分析各省低碳物流发展模式、解读低碳物流发展政策在和举措，分析各省低碳物流发展现状，运用SWOT剖析闽浙粤地区低碳物流发展存在的优势、劣势、机会和威胁。运用模糊物元法、BP神经网络分别构建低碳物流能力和低碳运营绩效的模糊综合评价模型并开展实证分析。定性和定量方法的结合，定性研究为定量研究提供理论依据，定量研究对定性研究进行补充和强化。
4.宏微观相结合分析方法
闽浙粤地区低碳物流发展需要政府、产业、企业、协会、公民等多方联动形成合力，通过宏观政策和微观措施双管齐下，确保低碳物流获得健康长远的发展。
第4节主要创新与不足
1.主要创新
相比西方发达国家，我国物流业建设起步晚，在近些年才逐渐重视对区域低碳物流能力的研究，但现有文献对区域低碳物流能力的研究多集中于理论层面，且研究范围常局限于某个具体省份，本论文研究的主要创新点在于：
（１）研究视角的创新。国外现有的以低碳为背景的研究主要集中在碳税政策的制定与实行、低碳理论对国家宏观经济的影响等宏观层面，在企业层面也主要集中在单个企业决策研究，且以定性研究为主。国内以低碳经济为视角，从宏微观两个层面研究区域低碳物流发展的研究并不多见，尤其是深入探讨区域低碳物流能力和绩效、开展定量研究的成果是少之又少。而本书从物流业低碳视角，完整揭示区域低碳物流发展现状，科学合理构建区域低碳物流发展能力和运营绩效综合评估模型，通过模型输出提出有针对性的发展战略和对策建议，此为研究视角的创新。
（2）研究方法的创新：充分考虑现代各种综合评价方法的特点，为了确保评价结果的客观准确，在指标选取和权重确定方面，将专家咨询法、DEMATEL方法与频度统计法进行综合运用，并运用模糊物元法、BP神经网络开展模糊综合评估，定性和定量分析相结合，既考虑通用性也考虑实用性。
2.研究的不足之处
本书结合低碳经济、可持续发展、生态经济和绿色技术的思想，充分考虑低碳物流环境、低碳物流实力、低碳物流发展潜力、物流业低碳水平对区域低碳物流能力的影响，构建低碳物流能力综合分析模型和低碳物流运营绩效综合评估模型，针对闽浙粤地区开展实证分析，根据实证分析结果得出结论并提出相应的对策和建议。尽管本书得到了一些具有实际意义的结论和成果，但是因各方面条件的限制，在研究方面还存在以下不足：
（1）区域低碳物流的研究是一项复杂的系统工程，发展区域低碳物流涉及到物流网络布局、路径优化、成本控制、低碳物流能力、低碳物流影响因素、低碳物流绩效评估等方面的研究。本书的研究局限于从低碳物流发展影响因素出发，重点研究区域低碳物流能力和低碳物流运营绩效两个方面。在后续的研究工作中，还可从物流网络布局、路径优化和成本控制等方面进行开展。
（2）指标选取方面。由于目前关于区域低碳物流能力综合分析和低碳物流绩效评价指标体系的构建研究较少，加之采集相关行业企业数据上仍存在一定难度，可能导致所构建的评价指标体系尚不完备，需要根据企业验证的实际情况进一步优化调整。
（3）目前关于物流产业的基础性经济统计资料严重缺乏，本书是以交通运输、仓储和邮政业的相关数据作为物流行业的代替值进行测量。此外，由于国家、各省统计口径不一，会导致个别数据获取不到，只能通过间接推算来获得。由于二者之间不能完全对等，所以模型验算的结果会略微有些偏差。
（4）本书最后一章的战略和建议是根据闽浙粤低碳物流发展实情和模型验算的结果提出的，在数据采集上只采集了十年的数据，因此所提出的对策建议也只是阶段性的。此外，受时间限制和行业企业数据采集困难的限制，目前只针对钢铁行业低碳物流绩效综合评估工作，在后续的研究中，会逐步将闽浙粤地区的其他高碳高能耗产业纳入到研究内容中。
本章小结
本章主要阐述了本书选题的研究背景，通过研究背景的分析论证选题的理论和现实意义，进而明确本书撰写的主体思路、主要内容和研究方法，客观指出本书的主要创新点和不足之处。