第1节研究概念的界定
1.区域物流
区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征、提供区域物流功能、满足区域经济、政治、自然、军事等合理发展需求，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。区域物流主要由区域物流网络体系、区域物流信息支撑体系和区域物流组织运作体系组成。
区域物流相较于国际物流来说，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济地区的物流都处于相同的法律、规章、制度之下，都受到相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独特的方面，都有其区域的特点。研究各个国家的物流，找出其区别及差异所在，找出其相同点和共同因素，这是研究国际物流的重要基础。物流具有一定的共性，但不同国家有其特性，例如日本的物流，海运是其非常突出的特点，日本国土狭小，覆盖全国的配送系统也很有特点。而在美国物流中，大型汽车的作用非常突出；欧洲各国由于一体化进程，各国分工的特点也非常突出等等。这种研究不但对认识各国的物流特点会有所帮助，而且对加强互相学习、促进发展方面作用巨大。日本便是在研究美国物流基础上，吸收、消化、发展起别具一格的物流。
区域物流研究的一个重点，是城市物流，世界各国的发展，一个相当重要的共同点，在于社会分工，国际合作的加强，导致了一个城市及周边地区，都逐渐形成小的经济地域，促进形成社会分工，国际分工的重要微观基础。城市经济区域的发展有赖于物流系统的建立和运行。
目前国际学术界对区域物流的定义尚未统一，而我国对区域物流的解释则更不成熟，除了物资部门和交通部门对物流的认识带有“偏见”外，人们对物流适用面的认识也普遍存在很多局限。观念认识上的分歧，导致理论研究存在着严重的本位主义，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都是从研究者自身的立场和视角出发，片面地强调物流某个局部的功能要素。理论研究的本位主义使物流系统的发展缺乏统一规划，区域物流失去了其作为一个整体系统的优势，物流与传统运输、仓储之间的区别变得模糊。随着实业界和政府部门对物流产业的广泛关注，区域物流的内涵也在不断丰富和发展。因此，我们应从多角度来分析和认识区域物流，应有更多的经济学或企业管理方面的学者来关注物流这一新兴的管理技术和经济组织形式。从经济学、管理学、经济地理学等多种视角分析区域物流领域的学术问题，对于进一步明确区域物流概念体系，丰富与发展物流学科的理论构架，以及促进整个物流产业的健康发展是很有裨益的。
从区域物流的形成过程来看，区域物流是随着区域经济的形成和发展而形成发展起来的。区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化经济，它以生产的批量化和连续性为主要特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，合理的物流系统对于商品的价值和使用价值的实现起着基础性作用。
从区域经济和物流产业的角度来看，结合物流本身的特点，对区域物流的概念做一描述。所谓区域物流是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动，它实现了物资的空间效用、时间效用和形质效用，是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几种功能的有机结合体。区域物流侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散一体化的过程，目的是运用区域概念和战略手法解决有关大范围物流的各种主要问题，实现区域物流的最佳化。区域物流体系对于提高该区域物流活动的效率、保障物的有效流通具有不可缺少的作用。
具体来说，区域物流是以区域地理位置为前提，地理位置的差异性和客观性是形成区域物流的条件，以大中型城市为中心，突出大中型城市处于区域经济的中心位置，是实现聚集经济性的主要空间表现形式，如广州、上海、杭州、宁波、连云港、青岛、烟台、天津、大连、南京、武汉、郑州、西安、重庆等大中型城市及相应的区域经济范围，再如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海经济区域、南京苏南经济区域、武汉华中经济区域、郑州中原经济区域等。
2.城市物流
城市本身以及其带来集中经济的发展都是社会生产力和商品经济的具象产物，城市经济在发展过程中产生的任何生活消费、生产资料等流动贸易行为都需要在城市这个大框架中运行，即城市是城市经济发展的载体，城市物流依托于城市经济而存在。城市物流在空间结构上可分为城市内部物流和城市外部物流。城市内部物流是以城市为主体，服务于城市内部空间或是城市与外部区域间的实物流动过程，并且随着人们的需求增多与多样化，城市物流在不知不觉的发展中已形成了不同的模式、体系以及存在形态。与此同时，城市物流活动覆盖领域非常广，遍及在生产、分配、流通、消费等城市社会再生产过程的每一经济活动环节，充分满足了城市需求。
城市物流作为城市发展的重要环节，支撑着城市日常经济活动的正常运行。城市物流水平对城市经济发展水平也存在正负两面的影响：（1）若与城市经济发展水平相匹配，两者会产生互相促进的良性互动，主要体现在节约运输成本、扩大城市就业率、优化产业结构、均衡城市产业布局，促进城市的经济发展；（2）若滞后于城市经济发展水平，城市物流水平会间接影响商品流通效率，不利于生产率的提高，阻碍城市加大经济发展圈的趋势；（3）若超前于城市经济发展水平，物流供过于求，就会形成大量物流资源的空置，导致物流成本稳高。总体上，若能均衡城市物流与城市经济发展间的关系，有利于拉动城市各产业经济的发展，增强城市的综合实力。
3.绿色物流
国外学者对绿色物流的定义是不尽相同的，有的称“生态物流”，有的叫“环境物流”，也有的认为是“绿色物流”，然而国内大部分学者认可将绿色物流可以直接翻译为“GreenLogistics”，而不用另外对其称呼。中国从1997亚太国际物流会议时就有对绿色物流有过相关的研讨，而随着发展人们对此有了更为深入的了解，国内的许多学者陆续给出了“绿色物流”概念。因而不同的学者对绿色物流的观点也有着一定的差异，本文归纳了一些相关的描述。
以供应链为视角定义，绿色物流是时刻重视环境因素，在所有到达客户手中的物流环节，包括废弃物回收与处置的逆向物流都要进行绿色化（H.J.Wu和S.Dunn，1995）。绿色物流就是对前向物流和逆向物流的生态管理（BjornN.Petersen和PallePetersen，2006）“国逆向物流执行委员会”认为绿色物流更为关注保护生态环境，这是和传统物流有着很大差异的，它属于“生态型的物流”。2001年所发表的《国家物流术语标准》认为绿色物流是指在相关的物流作业流程中要更为注重降低对环境的破坏性，同时保护环境、提高资源的利用率。陈达（2010）提出现代化的绿色物流管理即是关注并改进环境的角度进行合理的物流作业的管理系统。
王长琼（2004）指出企业的绿色物流有着正向和反向两个方面的管理，都要使其绿色化，这两个不同的方面使得企业绿色化物流的实施得以保证，绿色物流指通过学习先进技术以及灌输环保的作业理念，对整个系统进行计划、组织、协调、控制，最终达到降低污染排放物、节约资源的效果。曾国平（2003）认为绿色物流即是为需求和供给双方的主体服务，最大限度的克服空间和时间上的阻碍，为客户提供绿色化的商品和服务以满足其要求并且环保化的作业过程。刘春宇（2005）提出绿色物流是具有可持续发展性能的物流作业形式，它节约资源，注重环保，尽可能的循环利用，减少污染与浪费，它除了需要企业绿色作业更需要社会对其进行监督与控制。
相较于普通的物流而言，绿色物流的要求更为严格，其不仅重视盈利，更重视对环境的影响还有资源的节约方面，这是一个具有社会责任感的物流体系，其争取更为环保、节约的作业形式同时兼顾可盈利性，并通过改进相关物流作业活动的技术，并对其有更为详细的规划来达到最终目的。它的要实现虽然有一定的困难，可是随着科技的创新以及技术的改革，相信在不久的将来，绿色物流这种既环保又有效的作业方式会被广泛的应用。
绿色物流的范围很广泛，是指物流的每一环节，甚至是废物回收都要进行绿色化，通过每一环节对环境重视，节约资源的同时保护环境，这样才能实现。因此，绿色物流有着宏观和微观两个不同角度的分析。
微观层面：绿色物流是以注重环境保护和作业活动相结合的，即是从设备上提升其先进性、学习发达国家的技术以及施行环保的管理方式来实现物流作业各个环节中的绿色化，充分提高能源的利用率、减少对环境造成的破坏，让经济和环保能够兼顾。
宏观层面：绿色物流做所定的目标是对城市、地区和国家的工业布局、人口分布进行全面的分析，使得相关的物流作业环节更为高效、环保，并发展先进的绿色物流技术健全环境标准规范物流企业的行为，建立绿色物流评价体系，抑制物流对环境的影响从技术和管理；最终物流发展和经济、社会的协调性可持续发展。
尽管国内外专家学者对绿色物流的描述各不相同，但是都指出了绿色物流的核心就是旨在能够进行可持续发展的物流作业。绿色物流的核心要点就是注重生态平衡、资源的耗费少、具有环保性，能够对废弃物进行处理后使其能够被循环利用，从而使得这样的物流作业模式是具有可持续发展的。这些绿色化的改进方式方法都是绿色物流的一部分，故而它的定义是很广泛的。
4.低碳物流
将低碳经济的思想融入物流发展即衍生出低碳物流的概念：低碳物流旨在把经济、消费者、社会和生态环境有机的结合起来，从物流业整体系统运作出发，将低碳理念、低碳技术等应用到物流业各环节，希冀物流业满足社会经济发展的适度增长要求的同时，尽可能地降低能源、资源的投入以及降低污染物的排放，实现物流业经济能源环境利益的平衡即实现三者协调统一发展。物流业实现低碳发展将降低物流业的投入成本，促进物流业低碳转型，降低碳排放，助力物流业作为国民经济着力点之一的作用的发挥。
简单而言，低碳物流是指在物流运输过程中采用先进的科学技术、管理手段及运输模式，降低运输过程中的燃油消耗，降低尾气排放，全面提升运输效率，实现节能降耗，减少污染物排放，达到降低成本与保护环境发展的目的。
因此，低碳物流由低碳经济的理念衍生而来，低碳经济于经济发展而言是一种可持续的健康的发展模式，兼顾着经济发展、资源能源投入以及环境承载力等多要素，强调经济社会环境协调统一发展。
物流业作为支撑国民经济发展的重要力量之一，同时也是我国能源消费增长、二氧化碳排放增加、能源对外依存度提升、区域环境恶化的重要推动者之一。如今，随着低碳发展观念的逐渐加深和多项节能减排政策的实施，物流活动所造成的环境问题已经是物流企业亟需解决的关键问题。传统物流发展的物质基础是以消耗能源达到快速发展的目的，物流业能源消耗主要以传统源煤油、汽油和柴油为主，均为高碳能源消耗。在发展低碳经济的背景下，物流业发展方式粗放、资源约束与产业发展矛盾突出，能源资源利用效率低、能源密集型产业技术落后对生态发展产生了严峻的挑战。因此，物流业急需摆脱高能耗、高污染的发展模式，向低排放、高效率的低碳物流转变。可见，低碳物流不仅对环境的低碳发展有着重要的作用，更是对经济低碳发展和社会低碳发展的重要保障，是低碳经济发展的必然要求。
低碳物流与低碳经济之间有着紧密的联系，两者相互影响。低碳经济的提出对我国物流产业发展带来了严峻的挑战，同时也提供了巨大的发展机遇。一方面，我国物流总费用占GDP比率为15%之间，这一比例是其他发达国家（8%~9%）的2倍，因此实现物流业的低碳发展、降低物流费用对经济低碳发展发挥着重要的作用。随着物流需求的不断增长，节能减排要求不断提高，低碳经济逐渐对低碳物流形成倒逼机制。采取先进的科学方式和技术手段，大力发展更加高效、节能、环保的低碳物流势在必行。另一方面，低碳物流是践行低碳经济的运行和发展的重要措施。物流业在国民经济中占有重要地位，是我国现阶段经济增长和社会进步的主要动力，在我国资源能源短缺和生态环境面临严重威胁的背景下，低碳物流的发展能够提高能源利用效率、降低碳排放量，促进低碳经济的实现。最后一个方面，我国社会主要矛盾为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，而美好生态的环境需求正是生活需求的一部分，因此降低物流活动中碳排放是保障人民生活质量的重要组成之一。
低碳物流与普通物流相比，具有如下特点：
（1）低碳物流的节能高效性
低碳物流的核心是“低碳”，其强调在物流全过程中实现低能耗、低污染、低排放，以节能减排的方式发展物流。
（2）低碳物流的多目标性
低碳物流发展强调在保证物流活动经济效益的前提下，通过能源结构调整和新技术的应用，减少能源消耗和降低物流活动的CO2排放，实现经济效益、生态效益、社会效益和环境效益的协调统一。
（3）低碳物流的系统性
低碳物流不是低碳运输、低碳储存、低碳装卸、低碳搬运、低碳包装、低碳流通加工、低碳配送等物流活动功能要素的简单叠加，而是通过彼此的内在联系在共同目标下形成的一个系统，构成系统的各功能要素之间存在着相互联系、相互作用关系。只有物流系统的每个功能环节都是实现了低碳，才能实现资源的充分利用，降低物流活动的碳排放量。
（4）低碳物流的高科技性
低碳物流以能效技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用为核心。低碳物流的实现离不开先进的技术，应用这些技术可以是硬技术也可以是软技术。硬技术包含物流设备的使用，如叉车、分拣机、绿色运输车等设备的使用，软技术的使用主要是指先进而又合适的软件操作方法、作业标准和业务流程等。先进的低碳技术是实现低碳物流的支撑和基础。
（5）低碳物流的双向性
低碳物流既包括正向低碳物流，又包括逆向低碳物低，此为碳物流的双向性是。逆向低碳物流是指合理处置正向物流过程中产生的各类衍生物流活动的低碳化，主要包括回收、分拣、净化、提纯、商业或维修退回、包装等再加工、再生利用和废弃物处理等环节的低碳化。早期人们对物流的认识主要局限在正向物流，忽视了逆向物流的节能减排和资源有效利用。而低碳物流的双向性要求物流低碳化必须从正向物流和逆向物流两个方面实现。
（6）低碳物流的效益背反性
在低碳物流体系运营中，减少碳排放的举措降低了对环境的影响，但低碳技术投入的增加却导致了物流成本的增加，可见低碳物流具有效益背反性，这也成为低碳物流难以推广的一个主要阻碍因素。
第2节研究的理论基础
1.低碳经济理论
低碳经济是在全球气候变暖，人类生存环境恶化的背景下产生的。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、产业转型、新能源开发等手段，改变能源结构，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，突出“低能耗、低排放、低污染”的发展模式，其实质在于提高能源利用效率，创建清洁能源结构。据相关专家预测，如不改变目前的生产生活方式，到2030年全球CO2的排放量可能超过380亿吨，由此引发的温室效应将严重威胁人类的生存。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。发展低碳经济最终目的是达到经济社会发展与生态环境保护双赢的局面。
2.可持续发展理论
可持续发展理念最早是在1972年由斯德哥尔摩联合国人类环境研讨会正式提出；1980年IUCN发表的《世界自然资源保护策略》中较为系统地解释了可持续发展理论；到1987年，布特兰报告《我们的未来》第一次给出了可持续发展理论的内涵并对其进行定义：在满足当代人生存需求的基础上，也不能损害后代人的发展需求的一种发展方式。
可持续发展理论的内涵十分丰富，但是都离不开社会、经济、环境和资源这四大系统，包括可持续发展的共同发展、协调发展、公平发展、高效发展和多维发展五个层面的内涵。（1）共同发展。整个世界可以被看作一个系统，是一个整体，而世界中各个国家或地区是组成这个大系统的无数个子系统，任何一个子系统的发展变化都会影响到整个大系统中的其他子系统，甚至会影响整个大系统的发展。因此，可持续发展追求的是大系统的整体发展，以及各个子系统之间的共同发展；（2）协调发展。协调发展包括两个不同方向的协调，从横向看是经济、社会、环境和资源这四个层面的相互协调，从纵向来看包括整个系统到各个子系统在空间层面上的协调，可持续发展的目的是实现人与自然的和谐相处，强调的是人类对自然有限度的索取，使得自然生态圈能够保持动态平衡；（3）公平发展。不同地区在发展程度上存在差异，可持续发展理论中的公平发展要求我们既不能以损害子孙后代的发展需求为代价而无限度的消耗自然资源，也不能以损害其他地区的利益来满足自身发展的需求，而且一个国家的发展不能以损害其他国家的发展为代价；（4）高效发展。人类与自然的和谐相处并不意味着我们一味以保护环境为己任而不发展，可持续发展要求我们在保护环境、节约资源的同时要促进社会的高效发展，是指经济、社会、环境和资源之间的协调有效发展；（5）多维发展。不同国家和地区的发展水平存在很大差异，同一国家和地区在经济、文化等方面也存在很大的差异，可持续发展强调综合发展，不同地区根据自己的实际发展状况出发，结合自身国情进行多维发展。
可持续发展理论是对社会发展进程的指导性理论，会随着社会的不断发展不断被赋予新的内涵，但是都不会脱离实现人类社会持续发展的初衷。可持续发展理论反映了人类社会最直接需求的价值原则，被提出以后得到全世界广泛认同，引发了学者的深入研究。可持续发展理论之所以会被广泛认同，最主要的原因是该理论强调世界的本质就是一个不断发展、不断前进的真理，发展是永恒的，可持续性是人类社会不断向前发展的最真实、最本质要求。如果将可持续发展应用到建筑领域，就是要求我们在建筑业发展的过程中，摒弃对社会、环境、资源等产生不良影响的内容，寻求可持续发展机制的建设、不断创新技术，加快建筑业可持续发展的进程。
从我国国情来看，可持续发展理论对我们的发展具有现实的指导意义。作为世界大国，人口数量位居世界前列，近年来不断加快经济发展的脚步也使得资源消耗不断增加，环境承载压力在不断加大，可利用的资源逐步减少与不断增加的需求之间的矛盾不断加深，因此亟需进行可持续革命，在满足当下需求的同时，能够为子孙后代的发展留下财富。
3.循环经济理论
1962年美国经济学家鲍尔丁首次提出“循环经济”一词，20世纪90年代我国开始引入该思想并进行大规模宣传和实践。循环经济不仅仅是废弃物资源的综合利用，更重要的是，它以技术创新为支撑，是一种从资源配置和企业布局开始的综合经济发展模式，可以最大限度地克服经济增长与资源供给不足和环境污染之间的矛盾，在经济增长的过程中做到减少资源消耗和环境破坏。
循环经济理论是从生态学与经济学双重视角出发，要求国民经济的发展要兼顾经济发展规律与环境要求，既要充分利用环境与资源，又要注重保护生态环境，旨在实现自然资源的重复利用。
循环经济发展模式问世以前，人类社会以“生产－－消费－－废物”的传统经济发展模式进行经济发展。这种模式生产效率低下，不能够将资源充分合理利用，导致产生较多的废弃物，对环境产生很大危害。而循环经济模式将传统经济模式发展过程中产生的废弃物，运用科学技术进行加工处理后，成为对人类生产生活有用的资源再次投入到生产和消费环节。这样减少了废弃物对环境的破坏，又为生产消费提供了物质资料。因此，相比传统经济发展模式，循环经济在资源节约和环境保护方面具有更为显著的优势。
4.生态经济学理论
生态经济学产生于20世纪50年代，是一门由生态学和经济学相互交叉而形成的边缘科学。生态经济学所研究的对象为生态系统和经济系统相互作用所形成的生态经济系统，以生态学理论为主旨，经济学为研究方法，人类经济活动为研究对象，寻求可持续发展，即满足当代人的需求，又保证子孙后代未来生存和发展的经济。
生态学和经济学之间密不可分，有着渊源的历史联系，有人认为“生态学就是自然经济学”。随着生产力的不断发展，人类活动的不断活跃，大规模的工业生产带来了环境污染和破坏，使得大量的自然资源得不到有效的利用。经济的长远与可持续发展，需要生态系统的平衡协调，确保了生态与经济之间的平衡，才能够促进经济的发展。
生态经济的发展主要体现在以下三个互动的层面：小层面即单个企业层面的生态经济，简称单一型生态经济；二是中观层面即企业之间的生态经济链，简称结合型生态经济；三是宏观层面即社会层面的生态经济层，简称复合型生态经济。三个层面的生态型经济，从单一到结合，从结合到复合，层层推进，促使了社会经济运行质量的改善和提高。发展生态经济，在遵循市场经济规律要求的同时，还需要遵循自然生态规律的要求，实施生态化管理，自觉协调经济与生态环境的发展关系，实现社会效益、经济效益和生态效益的“三赢”。
第3节综合评价流程与方法比较
1.综合评价流程
综合评价问题是多因素决策过程所遇到的一个带有普遍意义的问题。具体来说，所谓综合评价即是对评价对象的全体，根据所给的条件，采用一定的方法，给每个评价对象赋予一个评价值，在据此择优或排序。综合评价的目的通常是希望能对若干对象，按一定意义进行排序，从中挑选出最优或最劣对象。对于每一个评价对象，通过综合评价和比较，可以找到自身的差距，也便于及时采取措施进行改进。
一般来说，构成综合评价问题的要素包括评价目的、被评价对象、评价者、评价指标、权重系数、综合评价模型、评价结果等几个方面。开展综合评价首先要明确评价的流程。
（1）明确评价目的和被评价对象。必须首先明确评价的目的，这是评价工作的根本性指导方针。即明确为什么要开展综合评价，评价事物的哪一方面，评价的精度要求如何，等等。被评价对象的确定也是研究的关键一步。比如，评价的时间跨度是短期、中期或者长期，评价的观察视角是宏观、中观或是微观等，都为后期评价研究工作提供基础。
（2）确定被评价对象的各影响因素。往往被评价对象的影响因素众多，由于个体评价有很大随机性，故需考虑可控、不可控，主、客观多种因素的共同影响。只有进行全面性、综合性分析，才能实现较为准确的评价。
（3）构建综合评价指标体系。根据相关影响因素，利用一定的方法提取有效指标，构建综合评价指标体系。
（4）选择综合评价方法。评价方法是衡量和测度评价问题的工具或者手段，就是说“如何评价”，评价方法的选择要考虑其科学性和适用性，同时，也要考虑到它的现实可行性。需根据被评价对象的特点，选取合适的评价方法，保证评价的适用性及精确性。
（5）构建综合评价模型。通过一定的数学模型将多个评价指标值“合成”为一个整体性的综合评价值。可用于“合成”的数学方法很多。问题的关键在于如何根据评价目的和被评价对象的特点来选择较为合适的合成方法。
（6）评价结果的输出。在确定评价方法和评价标准后，需要收集相关数据并对数据进行处理，依据评价方法对数据进行分析和评价，从而得出评价结论，并根据评价结果进行决策。对评价结果进行分析，当评价结果低于评价标准，此时需要研究评价水平较低的原因，并且对于改善和提升方法进行研究和分析。
2.综合评价方法比较
综合评价的具体方法有许多种。各种方法的总体思路是统一的，大致可分为熟悉评价对象，确立评价的指标体系，确定各指标的权重，建立评价的数学模型，分析评价结果等几个环节。其中确立指标体系、确定各指标权重、建立数学模型这三个环节是综合评价的关键环节。
每一种综合评价方法都各具特色，各有利弊。综合评价方法选择是否恰当，直接影响综合评价的评价结果。通过查阅大量文献，总结归纳目前应用比较普遍的综合评价方法如下所示。
层次分析法（AHP）：
AHP法把复杂问题分解成具有递阶结构的目标、准则、方案等层次，在此基础上对系统进行定性和定量分析评价。优点：方法简单灵活，实用性高；定性分析与定量分析相结合。缺点：不能解决指标之间具有依赖和反馈关系的问题；定量数据较少，定性成分多；主观成分较大。
灰色综合评价法：
灰色综合评价法是一种探究基于灰色关联度分析的综合评价方法，是利用各方案与最优方案之间关联度的大小对评价对象进行比较、排序。优点：计算过程简单，通俗易通；对数据要求较低，工作量较少；适用于无规律数据。缺点：各项指标的最优值难以确定，且主观性较强。
数据包络分析法（DEA）：
DEA法是以“相对效率”概念为基础，根据多指标投入和多指标产出对相同类型的单位（部门）进行相对有效性或效益评价的一种系统分析方法。优点：基于指标数据的客观信息进行评价，剔除了人为因素带来的误差；可以评价多输入多输出的大系统，并可用“窗口”技术找出单元薄弱环节加以改进。缺点：只表明评价单元相对发展指标，无法展示出实际发展水平。
模糊综合评价法：
模糊综合评价法是应用模糊关系合成的原理，从多个因素对被评判事物隶属等级状况进行综合评判的方法。优点：可对涉及模糊因素的对象系统进行综合评价；克服传统数学方法结果单一性的缺陷，结果包含的信息量丰富。缺点：确定隶属度函数和合成算法需要丰富的经验；评价过程带有一定的主观性。
人工神经网络（ANN）评价法：
ANN评价法是一种交互式的评价方法，可以根据用户期望的输出不断修改指标的权值，直到用户满意为止。优点：弱化主观因素、运算速度快、问题求解效率高、自学习能力强、适应面宽，能够处理非线性、非局域性的大型复杂系统。缺点：需要大量的训练样本；评价算法复杂，需要借助计算机进行处理。
TOPSIS评价法：
TOPSIS法根据有限个评价对象与理想化目标的接近程度进行排序的方法，是在现有的对象中进行相对优劣的评价。优点：对数据要求低，只要求单调性；适用于多目标决策问题；能同时进行多个对象评价。缺点：只能反映各评价对象内部的相对接近度，并不能反映与现实最优方案的相对接近程度。
马占新.数据包络分析模型与方法[M].北京：科学出版社，2018.
韩力群.人工神经网络理论及应用[M].北京：机械工业出版社，2017.
第4节发展低碳物流的意义
1.既顺应国际碳减排新形势，又契合我国科学发展观理念
联合国气候大会召开后，世界气候问题也越来越受到国际社会的关注，国际社会对碳减排事业的认可度和碳减排的要求也越来越高，这也从侧面推动了世界碳减排事业的发展。我国作为最大的发展中国家，在世界碳减排事业中扮演了极为重要的角色。物流业在低碳经济中具有特殊的地位，低碳经济需要现代物流的支持。主要表现在：以交通运输业为主体的物流业是一个高排放、高能耗的行业，既是能源消耗大户也是碳排放大户。国际能源署的数据显示，全世界能源消耗中，交通运输业占26%；碳排放中，交通运输业占21%。降低物流业的能耗，能够有力地促进低碳经济的发展。此外，我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%，远远高于美国、日本的10%，由此可见大力发展低碳物流有着巨大的发展空间。发展低碳物流，主动承担起国际碳减排责任，是我国顺应国际碳减排新形势，向全球展现我国应对以后变化的承诺和姿态，展现大国担当的正确举措，又契合我国科学发展观的治国理念，与我国特殊国情相符，对于提高资源利用效率，节约成本，加快我国生态文明建设业有着积极的促进作用。
2.发展低碳物流能带来经济、环境双重效益
从企业层面来看，一切的管理工作的直接目的都是为了提升企业的经济效益而服务的，但是在国家相关法律法规的要求和自身社会责任的驱动下也投入了大量的资源来构建与完善低碳物流体系，长久的来看，低碳物流运作进入一个较为成熟的阶段以后将会为企业带来成本降低等经济效益，可以说，低碳物流的长远发展对于企业而言无论是环境效益还是经济效益而言都是一种可持续的长期战略。随着时间推移，低碳物流管理体系与方法也将日益成熟，为企业所接受的程度也会日渐加深，实施的程度也会随之提升，所带来的经济效益和环境效益也随之增加。
3.发展低碳物流有利于我国物流行业的长远发展
一方面，以兑现低碳承诺为契机，可加快我国物流行业的产业结构转型。在物流全球化和低碳经济发展的双重推动下，我国目前的物流业从目前的粗放、落后的经营方式转向集约程度高、资源配置合理、信息流通顺畅的现代物流，有利于我国物流行业的长远发展。另一方面，发展低碳物流，建立并完善低碳物流体系，与有关国际标准接轨，有助于我国物流企业走出国门参与到国际市场竞争中，规避碳税贸易壁垒，从而避免被国际社会的主流物流体系边缘化，与国际发展潮流相一致。
第5节我国低碳物流发展总体情况
低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有一重要意义。我国在主动承担全球碳减排责任的过程中，先后出台低碳物流相关法律法规，建立物流行业低碳认证体系，落实节能减排责任制，物流低碳化初见成效。结合我国物流业发展现状进行分析，我国低碳物流发展面临的主要问题有如下几点：
（1）低碳物流的理念未深入人心，低碳物流未引起足够的重视。国外一些国家很重视低碳物流，“低碳物流”的观念深入人心，有的企业客户甚至提出了“非低碳不合作”的要求。而我国从政府到经营者再到消费者对低碳物流普遍认识不足。政府对低碳物流的认识不足就难以对其进行整体规划，难以制定出符合我国国情的低碳物流整体发展策略；企业认识不足就不会积极主动的采取措施进行节能减排；消费者低碳意识匮乏，就不会通过消费行为来激励企业实施低碳物流。
（2）低碳物流政策及标准尚不完善。虽然我国自上个世纪90年代以来，一直致力于环境污染方面的政策和法规的建设，但针对物流行业的还不是很多，尚未出台有关碳税和融资等方面的优惠政策及监管政策，一方面缺乏对企业的物流低碳化行为的扶持，另一方面缺乏对物流活动低碳化的有效监管和控制。
（3）低碳物流技术的研究与应用比较薄弱。低碳物流的实施，不仅依赖于观念的普及和政策的制定，更离不开技术的支撑。我国现阶段的物流技术与发达国家相比还有很大的差距。新技术的开发与应用不足，包装废弃物的回收、利用率低、低碳物流技术装备比较落后、物流标准化的基础工作十分薄弱，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，技术已构成制约我国绿色物流产业发展的瓶颈因素。
（4）物流总体运行效率偏低，物流服务的组织化和集约化程度不高。主要是因为各部门物流标准的制定存在差异和缺陷制约了物流的协调运作，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，加大了物流活动对环境的影响。
（5）经营管理水平低下，缺乏提供低碳物流服务的基础。多数物流企业仅提供运输和仓储等基本服务，而在物流信息服务、物流规划、方案设计、物流策略与评价等方面服务还没有全面展开。大多数物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，管理手段和信息技术应用落后。
本章小结
低碳物流的发展同时也离不开基础理论的支持。
本章首先通过引入区域物流、城市物流、绿色物流和低碳物流来界定相关研究的概念。城市物流是区域物流的细化，区域物流的主体组成部分是城市物流；而绿色物流和低碳物流有一定的相关性，绿色物流和低碳物流都是通过尽可能降低物流的能耗以及可循环模式实现物流业的可持续发展。
其次，阐述了低碳物流发展的核心理论，分别为低碳经济理论、可持续发展理论、循环经济理论和生态经济学理论，介绍了这四大核心理论的产生、内涵以及发展过程。
最后，分析论证了发展低碳物流的重要意义，并剖析了我国低碳物流发展的总体情况。为进一步探讨闽浙粤地区低碳物流的发展研究奠定了理论基础。